Достоинства и недостатки тягача повышенной проходимости камаз батыр

Камаз 65221 (Батыр). Особенности автомобиля, характеристики

Назначение

Камаз Батыр или Камаз 65221 – вездеход, который называют также лесовозом или седельным тягачом. Используется как военныйтягач с отменными техническими характеристиками. Возможна эксплуатация в качестве самосвала. Обладает внушительными габаритами и мощным двигателем стандарта Евро 4, мощностью 400 лошадиных сил. Выпускается с 2008 года.

Основное назначение: транспортировка тяжелых габаритных грузов, сыпучих строительных материалов, брёвен, досок, лесного сырья. Может эксплуатироваться как в составе автомобильного поезда, так и в качестве транспортного средства с одним прицепом. Поставляется с производства в виде шасси, но по заказу покупателя оборудуется различными надстройками.

Особенности Камаза Батыр 65221:

  • подогрев топлива;
  • приспособлен для работы в суровых условиях;
  • заправочный бак на 350 литров;
  • пониженный расход топлива благодаря модели топливного насоса.

Технические характеристики

  • дизельный двигатель модели 740.50-360 (до рестайлинга), 740.50-360 — после;
  • присутствует топливный насос CommonRail;
  • объем цилиндра двигателя 11,76 л;
  • количество цилиндров 8;
  • турбонаддув, воздушное охлаждение;
  • КПП — ZF 16S1820T, шестнадцатиступенчатая;
  • сцепление однодисковое сухое MFZ-430, диафрагменное;
  • барбанные тормоза;
  • пневмопривод.

Как выглядит кабина и электросхема автомобиля Камаз 65221

Внешний вид кабины Камаз 65221: двухместная, стандартная, с регулируемыми сиденьями, есть система отопления. Хороший обзор благодаря лобовому стеклу без перемычек. Спальное место отсутствует.

Электросхема Камаз 65221:

Схема автомобиля: вид спереди и сбоку:

Фотогалерея Камазов 65221

Фото самосвала Камаз Батыр:


Видео обзор Камаза 65221

Видео о Камазе Батыр:

Отзывы о Камазе 65221

Станислав Сергеевич:

«Работаю на таком лесовозеуже два года. Всем очень доволен, всё устраивает. Но чтобы быть объективным, напишу сразу и о плюсах, и о минусах. Машина не дешевая, покупать такую каждый год никто не будет, приобретается ведь раз и лет на 10-15, а там как повезёт. Сразу скажу: работают в северном регионе, дороги плохие, но машина их преодолевает на ура!

Достоинства: качество деталей и составляющих частей высокое, мощный двигатель, есть подогрев топлива, не замерзает дизель в баке, что для наших широт ощутимый плюс. Мощность двигателя 400 лошадей.

Недостатки: перед эксплуатацией пересматривал все ключевые узлы, нашел много недоработок – докручивал и дотягивал сам»

Батыр КамАЗ-65221. Основные эксплуатационные и технические характеристики

Батыр КамАЗ-65221: тягач для бездорожья

Первые сведения о тягаче КамАЗ-65221 появились в 2008 году, тогда же было запущено серийное производство этого автомобиля. Грузовик предназначен для перевозки тяжелых грузов по дорогам с плохим покрытием и в условиях бездорожья. Тягач может использоваться как с одиночным прицепом, так и в составе автопоезда. На шасси КамАЗ-65221 могут устанавливаться контейнеровозы, лесовозы, самосвалы, бортовые полуприцепы, может он использоваться и в качестве военного тягача.

По своей конструкции – это рамный трехосный грузовик (колесная формула 6*6) с передним расположением двигателя и цельнометаллической бескапотной кабиной. В 2014 году был проведен рестайлинг автомобиля, он получил новую современную кабину. В салоне устанавливаются два или три кресла на пневмоподвеске, с множеством регулировок, также получила механизм регулировки рулевая колонка. В зависимости от модификации, салон может оснащаться комфортным спальным местом. В базовую комплектацию входит магнитола и автономный отопитель, приборная панель стала более информативной и эргономичной.

Завод-изготовитель предлагает седельный тягач КамАЗ-65221 в средней комплектации по цене от 5,25 миллионов рублей. Автомобили с пробегом, 2010 – 2012 года можно приобрести по цене от 1 800 000 рублей.

Основные эксплуатационные и технические характеристики КамАЗ-65221

Габариты и грузоподъемность

  • Габаритная длина шасси: 7 360 миллиметров;
  • Высота рестайлинговой модели: 3 220 мм;
  • Ширина: 2 540 мм;
  • Дорожный просвет (клиренс) 396 мм;
  • Снаряженная масса автомобиля: 11 550 килограмм;
  • Полная масса тягача: 27 150 кг;
  • Предельная нагрузка на седло: 17 000 кг;
  • Масса тягача в составе автопоезда: 62,7 тонны;
  • Крейсерская скорость: 90 км/час.

Двигатель и расход топлива

Дорестайлинговая модификация КамАЗ-65221 приводилась в движение дизельным двигателем КамАЗ 740.50-360. Мотор оснащен технологией турбонаддува и системой охлаждения наддувочного воздуха. За прямой впрыск топлива отвечает топливный насос высокого давления Common Rail, наличие которого способствует уменьшению расхода топлива. КамАЗ 740.50-360 имеет рабочий объем в 11,76 литра, при этом его номинальная мощность не превышает 360 лошадиных сил, а по экологическим параметрам он соответствует стандартам Евро 2.

После рестайлинга вездеход получил более мощный силовой агрегат КамАЗ 740.63-400. Этот восьмицилиндровый турбодизель с V-образным расположением цилиндров развивает мощность в 400 лошадиных сил при рабочем объеме 11,76 литра. Силовой агрегат имеет функцию турбонаддува и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Также он оснащен топливной системой Common Rail, которая способствует более полному сгоранию топлива. Мотор соответствует требованиям стандартов Евро 4.

В стандартной комплектации седельный тягач Батыр КамАЗ-65221 комплектуется топливным баком, объемом 350 литров. Расход топлива, при эксплуатации в смешанном режиме, не превышает 32 литра на 100 километров пути.

Трансмиссия, тормоза и электрооборудование

Автомобиль оснащается лицензионной коробкой переключения скоростей ZF 16S1820T. Эта шестнадцатиступенчатая «механика» (передаточное число 6,88) обеспечивает хорошую динамику разгона и плавность движения грузовика при переключении передач. МКПП ZF 16S1820T Ecosplit состоит из узла с четырьмя передачами, демультипликатора и переднего делителя. Управление коробкой осуществляется дистанционно, переключение скоростей необходимо производить при полностью выжатой педали сцепления.

КамАЗ-65221 оборудуется сухим однодисковым диафрагменным сцеплением MFZ-430, дополненным гидравлическим приводом и пневмоусилителем. Также вездеход оснащен двухступенчатой раздаточной коробкой с возможностью блокировки межосевого дифференциала.

На каждом колесе грузовика установлены современные тормоза барабанного типа с пневмоприводом. Диаметр тормозных барабанов составляет 400 миллиметров, ширина тормозных колодок – 1800 мм. Не позабыл производитель об установке резервных, вспомогательных и стояночных тормозов, а также оборудовал автомобиль системой растормаживания.

Электрические и электронные схемы КамАЗ-65221 запитаны от двух 12-вольтовых аккумуляторов, суммарной емкостью в 380 А/ч. Также машина снабжена регулятором напряжения и 28-вольтовым генератором на три киловатта.

Более полное описание и подробные технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-65221 можно найти здесь:

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 17000
Полная масса а/м, кг 28700
нагрузка на заднюю тележку, кг 21500
нагрузка на передний мост, кг . 7200
Полная масса автопоезда, кг 62700
Полная масса полуприцепа, кг 51000
Снаряженная масса, кг 11380…11625
нагрузка на заднюю тележку, кг 5630…5850
нагрузка на передний мост, кг 5750…5775
Модель двигателя 740.735-400
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/130
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) 1766 (180)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1300
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 294 (400)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1900
Рабочий объем, л 11,76
Расположение и число цилиндров V-образное, 8
Система топливоподачи Common Rail
Степень сжатия 18,0
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Модель КП ZF 16S1820
Передаточные числа на передачах 1-13,8-11,54; 2-9,49-7,93; 3-6,53-5,46; 4-4,57-3,82; 5-3,02-2,53; 6-2,08-1,74; 7-1,43-1,20; 8-1,00-0,84; ЗХ-12,92-10,80
Тип механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Число передач КП 8
Передаточное отношение 6,88
Тип двойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными передачами
Исполнение со спальным местом
Подвеска пневматическая
Тип кабины расположенная над двигателем, с высокой крышей
Размер обода 11,25-20
Тип колес дисковые
Тип шин пневматические, камерные
Шины 16.00 R20
Тип механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление пневматическое
Диаметр сцепного шкворня, мм 50 (2″) или 90 (3,5″) (в зависимости от комплектации)
Тип ССУ с 2-мя или 3-мя степенями свободы, литое (в зависимости от комплектации)
Вместимость топливного бака, л 350
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тип диафрагменное, однодисковое, мод. ZF&SACHS MFZ 430
Внешний габаритный радиус поворота, м 11
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 18 (10°)
Аккумуляторы, В/А·ч 2х12/190
Генератор, В/Вт 28/3000
Напряжение, B 24

Видео обзор седельного тягача КамАЗ-65221

КамАЗ-65221: обзор салона и органов управления:

Полезные советы водителям КамАЗ-65221:

Претензии от водителя к производителям автомобиля КамАЗ-65221:

КамАЗ-65221: отзывы владельцев и водителей

Алексей Виноградов, 39 лет, Красноярский Край:

За рулем КамАЗ-65221 третий год, машина практически новая, а претензий уже накопилось. В основном, они касаются качества сборки. Сначала перетерло шланг ГУРа, так как он терся о кабину, гидроусилитель, соответственно вышел из строя. Тоже самое случилось со шлангом жидкостного охлаждения, который протерло вентилятором. Как можно так собирать? Можно еще говорить о подобных поломках – их много. Расход топлива также не соответствует норме. Возникают у нас трудности и с приобретением запчастей.

Достоинства и недостатки тягача повышенной проходимости КамАЗ Батыр

КамАЗ Батыр является одной из последних разработок инженеров Камского автомобильного завода. Автомобиль создан на основе несущей конструкции базовой модели 65221 и дополнен деталями иностранного производства. Машина сочетает в себе мощность, надежность и выносливость. Она создана для работы в тяжелых климатических условиях, на пересеченной и горной местности. Тягач предназначен для буксировки бортовых прицепов, цистерн, лесовозов и самосвалов. Тягловое усилие позволяет использовать машину для перевозки строительного оборудования и автопоезда.

Технические характеристики

В конструкцию автомобиля внесены изменения, улучшившие его ходовые качества и комфортность управления. На кабине установлен аэродинамический бампер с интегрированными в него оптическими приборами. Боковые обтекатели защищают ручки и зеркала от попадания влаги и грязи. Односкатные шины способствуют снижению расхода топлива, а дополнительные баки обеспечивают длительный пробег без дозаправки в пути.

Технические характеристики тягача:

  • масса в снаряженном состоянии — 11,15 т;
  • длина — 570 см;
  • высота — 350 см;
  • ширина — 240 см;
  • клиренс — 37 см.
  • максимальная скорость — 85 км/ч;
  • преодолеваемый подъем — 30 %;
  • радиус разворота — 11,8 м;
  • нагрузка на сцепной механизм — 22000 кг;
  • максимальный вес автопоезда — 38500 кг.

  • двигатель — дизельный Cummins ISLe 375;
  • экологический класс — Euro-IV;
  • количество оборотов вала в минуту — 2200;
  • рабочий объем двигателя — 11,75 л;
  • крутящий момент — 1460 Нм;
  • диаметр цилиндров — 140 мм;
  • мощность 365 л.с;
  • ресурс — 1000000 км;
  • охлаждение — водяное с принудительной циркуляцией;
  • емкость топливного бака — 500 л;
  • емкость дополнительных баков — 250 л;
  • расход топлива на 100 км — 28 л.
  • сцепление — диафрагменное дисковое;
  • коробка передач — механическая;
  • привод переключения передач — гидравлический с пневматическим усилителем;
  • раздаточная коробка — механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом.
  • колеса — одинарные 12,00 R20 (320 R508);
  • тормоза — пневматические барабанного типа;
  • шины — камерные, пневматические;
  • обод колес — 8,5-20 (216-508).

Кабина расположена непосредственно над двигателем, водитель может получить доступ к блоку цилиндров не выходя из салона.

Салон оборудован просторным спальным местом, подрессоренным креслом, обогревателем и цифровой магнитолой.

Бортовой компьютер выводит информацию о параметрах движения, работе двигателя и вспомогательных систем на дисплей. При возникновении неисправности включается аварийная индикация.

Плюсы и минусы

Заказчиком модели 65225 были силовые структуры, которые нуждались в мощном, простом в обслуживании тягаче повышенной проходимости. Автомобиль востребован в районах, где отсутствует развитая дорожная инфраструктура.

Достоинства транспортного средства следующие:

  1. Высокая мощность двигателя. Развиваемое тягловое усилие позволяет машине преодолевать крутые подъемы, болотистую и песчаную местность, буксировать тяжелый груз.
  2. Простота и надежность. Механическая 16-ступенчатая коробка передач дает водителю возможность быстро и точно подбирать оптимальный режим езды в сложных условиях. Отказ от электронного управления подачи топлива упростил процесс запуска двигателя.
  3. Не подвержен влиянию внешних и внутренних факторов. Тягач одинаково эффективно работает в условиях повышенной влажности воздуха, экстремально низкой и высокой температуры. Доступ к узлам и механизмам максимально упрощен. Двигателю не требуется дизельное топливо высокого качества.
  4. Проходимость. Благодаря увеличенным пневматическим колесам техника уверенно преодолевает канавы, ямы и ухабы. Попадая в разбитую колею, КАМАЗ не садится на днище, а продолжает движение. Наличие коробки отбора мощности позволяет подключать к транспортному средству лебедку для самовытаскивания из болота или кювета.
  5. Доступная стоимость машины и комплектующих. Купить запчасти для машины можно в любом городе страны. В регионах и областных центрах есть сервисные центры, где специалисты проводят ремонт любой сложности.

Модель отличается повышенной комфортностью салона. Высокий потолок позволяет передвигаться по кабине в полный рост. Места достаточно для того, чтобы установить небольшой телевизор и печь для приготовления пищи. Предусмотрена возможность установки кондиционера.

Что касается недостатков, то владельцы машины отмечают:

  • низкое качество сборки деталей, недостаточно прочные материалы;
  • ненадежную конструкцию подогрева, которая часто отказывает при сильных морозах;
  • сильную вибрацию, приводящую к ослаблению креплений;
  • необходимость регулярной настройки клапанов на двигателе.

Наиболее распространенными проблемами являются плохая изоляция на электрических проводах, недостаточная герметизация аккумуляторной батареи, быстро истирающиеся колеса.

Аналоги

Близкими к тягачу КАМАЗ по техническим характеристикам являются автомобили таких марок: DAF XF105, Mercedes Actros Euro-6, Tatra Т-815, Volvo FH16, Урал NEXT и MAN TGX 18.440.

Сопоставление их рабочих параметров показало следующие результаты:

  1. Все образцы имеют почти одинаковый ресурс, который по двигателю составляет 1 млн километров.
  2. Зарубежные автомобили более комфортабельны и экономичны. Практически все системы в них надежнее и долговечнее.
  3. Затраты на пробег и перевозку груза у отечественного тягача меньше на 10-15 %.
  4. Окупаемость у европейских аналогов наступает через 34-36 месяцев, тогда как российская техника начинает приносить чистую прибыль через 26-28 месяцев.

Что касается стоимости техники и запчастей, то разница в пользу отечественного производителя особенно ощутима.

Стоимость

Цена нового автомобиля в базовой комплектации на площадке ПАО «КАМАЗ» составляет 3,2-3,3 млн рублей. За дополнительные опции придется выложить еще до 100-150 тысяч рублей. Дилеры продают новую технику дороже. По мере удаления от места изготовления ее стоимость возрастает до 3,45-3,6 млн рублей. Подержанные тягачи, в зависимости от года выпуска, пробега, износа, комплектации и технического состояния, стоят в пределах 2,2-2,4 млн рублей.

Цена аренды автомобиля составляет 1200-1500 рублей в сутки. Она определяется местом нахождения заказчика и спецификой выполняемого задания. При условии длительного сотрудничества стоимость найма снижается на 10-30 %. В расчет идет заправка техники горючим и услуги водителя.

Отзывы владельцев

Камаз батыр это достаточно популярный тягач на отечественном рынке. В данном разделе мы, опираясь на отзывы с автомобильных форумов, составили список положительных и отрицательных качеств данной модели kamaz.

Основные плюсы по-мнению владельцев автомобиля:

  • хорошая работа в любых климатических условиях;
  • хорошая и надежная работа двигателя;
  • приемлемая цена как на новый, так и на бу автомобиль;
  • прочный корпус, который обладает высокой стойкостью к образованию карозии;
  • при правильной эксплуатации прослужит намного дольше гарантированного срока использования;
  • высокая проходимость.
  • емкость для моторного масла слишком маленькая;
  • буксирные клыки крепятся под бампером, поэтому его нужно постоянно снимать ((смотрите на фото ниже);
  • иногда встречаются некачественные детали;
  • металлические крепления часто ломаются.

А какие плюсы и минусы у тягача повышенной проходимости КамАЗ Батыр?

Отзывы про КамАЗ-6580

Перечень отзывов реальных владельцев о КамАЗ-6580 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Я из Омска. Имею два Камаз 65801 8/4.

Когда покупал — думал «Мерседес», но вскоре понял, что ошибся… Стоит один в Тюмени на СТО уже месяц и ждём шкворня и втулки из Китая.

Зачем такая машина, если на неё даже таких деталей нет у производителя!? Она на гарантии, да и лизинг капает, а Камаз не работает… одним словом — задница.

Ни кому не посоветую покупать такую технику.

Могу заявить – 6580 стоит в сравнении только со «старым КамАЗом»… в целом – полное говно.

На 3-й день загудел ГУР, на второй машине мост воет…

Видел как ездят безмозглые – там где я 20-25, они 40-50 км/ч и вылетают мосты друг на друга (для сравнения МАН ТГС 8х4 на халтуре 44 тоны по убитой дороге без проблем, двигатель 440 л.с. в подъем 500 л.с. Вольву «наказывает»)… А вы говорите КамАЗ.

Как минимум (за эту цену) там должен быть «чистый Аксор» (с мостами и всем остальным). Т.к поинтересуйтесь ценой в Европе на новые самосвалы без растаможки.

В начале августа случилось то, о чем я давно мечтал – мне выдали новый самосвал – 4-осный КамАЗ-65801 2017 г.в.

Стоит 440-сильный мотор Cummins (Евро-5) и 16-ступ. МКПП ZF. Запаса мощности и тяги достаточно – даже при езде в гору. Расход в пределах разумного.

Коробка меня вполне устраивает. Ходы рычага небольшие, а сами по себе переключения достаточно четкие.

Оси у самосвала китайского производства. Хорошо это или плохо – не знаю. Многие говорят, что под нагрузкой они долго не продержатся. Поживем – увидим.

Колеса стоят на 24 дюйма. На мой взгляд, это спорное решение. Согласен, клиренс чуть повыше, но в то же время они намного дороже обычных (22,5-дюймовых). Зато рессоры мне понравились – с виду очень прочные.

Кузов формованный, Бецема. Объем – 20 куб. м. По ПТС можно брать на борт до 33 т. Столько еще не возил, но, думаю, двигатель будет тянуть нормально.

У пластикового бампера есть большой плюс – он не покроется ржавчиной. Меня смущает только то, что между ним и кабиной нет защиты радиатора (не хватает какой-нибудь сетки).

Обстановка в салоне нравится – сиденье комфортное, руль удобно лежит в руках, приборы на панели хорошо читаются, да и пластик пока не издает никаких звуков.
Шумка, кстати, тоже неплохая – при работающем моторе в кабине можно говорить, не повышая при этом голоса. Звуки с улицы вообще не напрягают.

С недавних пор работаю водителем трехосного самосвала КАМАЗ 6580. Такое чувство, что пересел на какую-то иномарку (до этого ездил на 6520 2006 г.в.).

Кабина очень комфортная. Для полного счастья не хватает только спальной полки, чтобы в свободное время можно было прилечь и отдохнуть от сидения за рулем.
Отделка качественная – все сделано аккуратно, нет ни скрипов, ни стуков. Пластик не дубовый. Ткань на сиденьях очень приятная на ощупь.

Понравился и головной свет – в темное время суток дорогу видно хорошо. Днем с обзором тоже все в порядке. Слепые зоны, конечно, есть, но они небольшие.

Движок довольно-таки тяговитый. Работает отлично – без каких-либо перебоев. Кормим его хорошей соляркой – не экономим, а то потом дороже выйдет.
Вот только мосты не внушают доверия – мне почему-то кажется, что если ездить по нашим дорогам с загруженным под завязку кузовом, то они долго не протянут.

Рулится самосвал легко – не как легковушка, конечно, но, на мой взгляд, приятнее, чем тот же КАМАЗ 6520.

Общее впечатление положительное. Правда, пробег пока небольшой. Если через полгода машина не начнет разваливаться на части, значит, камазовцы молодцы.

Почти два года ездил на бензовозе, но неделю назад сменил место работы – устроился водителем на самосвал. Дали новый Камаз-6580 6х4. Вот, решил поделиться своими впечатлениями.

Мотор – Камминз (410 сил, Евро-5). Нехватки мощности или тяги не чувствую – и по ровной дороге, и на подъемах грузовик прет уверенно. Динамика нормальная. При желании можно разогнаться до 85-90 км/ч.

Коробка – 16-ступенчатая МКП ZF. Ход рычага оптимальный. Передачи включаются точно и довольно легко – когда кузов пустой, можно спокойно трогаться с третьей.
Единственное, к чему мне пришлось привыкать, так это к тормозам. С педалью приходится работать очень мягко и осторожно.

Грузовая платформа неплохая – Бецема на 16 кубов. По ПТС разрешается грузить в нее до 26 тонн, но я пока вожу где-то по 20-22. Гидроподъемник установлен импортный – HYVA. Работает исправно, не подтекает.

24-дюймовые колеса, может, и лучше справляются с нагрузкой, но я считаю, что нужно было ставить 22.5. Резина стоит намного дороже, да и найти ее не так просто.

Кабина, конечно же, комфортнее, чем у старых Камазов. Жаль только, что наши инженеры не имеют к этому никакого отношения.
Забираться вовнутрь, в принципе, несложно. Есть поручни и дополнительная гибкая ступенька снизу. Кстати, если ее задеть, то она не сломается, а просто прогнется (проверил на личном опыте).
Спальника нет, но я не вижу в этом ничего плохого – в самосвале он нужен разве что для отдыха во время обеда (жить в кабине не собираюсь).
На эргономику не жалуюсь – все доступно, все под рукой. Долго привыкать к расположению кнопок и органов управления не пришлось. Сиденье нравится. Руль, в принципе, тоже.
Посадка высокая – с обзорностью нет никаких проблем. Зеркала расставлены хорошо, да и по своей форме они меня вполне устраивают.

Купили в компанию шасси 6580 (под лесовоз). Грузовик новый – не знаем, чего от него ожидать. Если с ним не будет никаких проблем, то возьмем еще два, тем более в автопарке у нас, в основном, одни Камазы.

Что мне больше всего понравилось, так это аксоровская кабина – она не идет ни в какое сравнение с теми, что ставили раньше. Внутри просторно и в то же время комфортно. Отделка аккуратная, зазоры ровные.
Есть полноценная спальная полка, что тоже хорошо. Лично мне места на ней хватает за глаза – как по длине, так и по ширине (мой рост – 180 см).

О двигателе ничего конкретного пока сказать не могу. Пустое шасси он тянет нормально – надеюсь, и в «боевых» условиях не подведет. Ну а коробка вообще отличная – передачи переключаются легко и точно.

Рама прочная – двойная. Рессоры тоже достаточно мощные – судя по всему, они не боятся серьезных нагрузок. Единственное, к чему есть вопросы, так это к китайским мостам. С другой стороны, вряд ли они намного хуже камазовских.

Управляемость на высоте. Руль очень легкий – при желании его можно крутить всего одним пальцем. Тормоза хоть и барабанные, но эффективные.

Одним словом, пока мнение о машине положительное. Впрочем, в условиях реальной эксплуатации, когда ребята начнут возить на ней лес, оно еще может поменяться. Но мне все же хочется верить, что этого не произойдет.

3 месяца работаю на седельнике КАМАЗ-65806. Он достался мне совсем новым – когда принимал, на одометре было всего 800 км.

Мотор нравится – тянет отлично, ест немного, да и работает не очень громко. А вот вместо механики лучше бы поставили АКПП.

Управление не то чтобы плохое, но когда находишься за рулем, приходится все время что-то делать – подруливать, притормаживать, постоянно менять передачи (они слишком короткие). Одним словом, всегда сидишь в напряжении.

Несмотря на то, что по кругу стоят рессоры, машина едет мягко и приятно, хорошо держит дорогу – в общем, мне понравилось.

Обзор в целом нормальный, но зеркало, которое находится справа над лобовым стеклом, постоянно пачкается – приходится регулярно чистить. Такими темпами оно очень быстро поцарапается и станет блеклым.

Кабина хоть и низкая, но лично мне места в ней хватает за глаза. Спальная полка достаточно удобная. На сиденье тоже не жалуюсь.

В общем и целом, мнение какое-то противоречивое – такое впечатление, что грузовик еще «сырой». Недостатков не слишком много, но их не мешало бы исправить.

У нас достаточно большой автопарк, но, в основном, ездим именно на Камазах. В конце апреля меня посадили на 3-осный тягач 65806 (2016 г.в.). За два месяца впечатления положительные.

Аксоровская кабина намного комфортнее обычной, камазовской. Внутри очень приятная обстановка – нет ни запаха солярки, ни голого металла. Пластик аккуратный и не слишком дешевый.
Сиденья удобные, особенно водительское – настроить его под себя совсем не сложно. Сколько бы ни сидел за рулем, сильной усталости в спине или ногах не ощущаю.
Спальное место одно, но вполне неплохое. С него можно управлять салонным светом и автономным отопителем (насколько он эффективный, пока не знаю – еще ни разу им не пользовался).
Места для мелочевки достаточно – есть разные ящички, отсеки, полочки и т.д. Сборка качественная – в салоне ничего не стучит и не скрипит. В общем, все как у людей.

КПП механическая – ZF. К ней у меня есть небольшие претензии. Вперед и назад рычаг ходит хорошо, а влево и вправо – похуже. К тому же он немного смещен назад, что не совсем удобно.
Но сами по себе переключения довольно-таки четкие. Да и усилие на педали сцепления, как по мне, оптимальное – она не пустая, но и давить на нее всем своим весом не приходится.

Тормоза почему-то стоят барабанные, а не дисковые, как на 5490. Реакция на нажатие педали далеко не идеальная (как на обычном советском грузовике).

Подвеска – полностью рессорная (подушек нет ни спереди, ни сзади). Но я не считаю, что это плохо – грузоподъемность-то немаленькая. Мосты, к слову, не импортные, а отечественные.

Управлять тягачом приятно – гидроусилитель у него тоже ZF. Входить в повороты не сложнее, чем на легковушке. Плюс, он уверенно стоит на дороге – как-никак три оси.

О мерседесовском двигателе ничего плохого не скажу – хватает и мощности, и тяги. Единственное, не советую экономить на качестве солярки, иначе быстро начнутся проблемы.

Отличные машины! Пусть внешность «прошлополувековая», но – комфортные, недорогие и ремонтопригодные.

КамАЗ Батыр: лесовоз, технические характеристики, 65221, 65225, цена, фото, видео

Назначение

Камаз Батыр или Камаз 65221 – вездеход, который называют также лесовозом или седельным тягачом. Используется как военныйтягач с отменными техническими характеристиками. Возможна эксплуатация в качестве самосвала. Обладает внушительными габаритами и мощным двигателем стандарта Евро 4, мощностью 400 лошадиных сил. Выпускается с 2008 года.

Основное назначение: транспортировка тяжелых габаритных грузов, сыпучих строительных материалов, брёвен, досок, лесного сырья. Может эксплуатироваться как в составе автомобильного поезда, так и в качестве транспортного средства с одним прицепом. Поставляется с производства в виде шасси, но по заказу покупателя оборудуется различными надстройками.

Особенности Камаза Батыр 65221:

  • подогрев топлива;
  • приспособлен для работы в суровых условиях;
  • заправочный бак на 350 литров;
  • пониженный расход топлива благодаря модели топливного насоса.

КАМАЗ-65115-А5 (6х4) и КАМАЗ-6520 (6х4) с самосвальными кузовами НЕФАЗ

В дополнение к необычным и совсем свежим с товарной точки зрения автомобилям организаторы предложили покататься и на хорошо знакомых потребителю самосвалах на шасси КАМАЗ-65115. Запрыгиваю в кабину ностальгических поджарых форм, где внутри вот уже несколько лет как царство дерматина и металла уступило место пластику и формованным обивкам. Кресло на пневмоподвеске бережёт мою спину от последствий неслабой тряски порожнего самосвала, а изобилие зеркал современной конструкции отчасти компенсирует малую по сегодняшним меркам площадь остекления.

Силовой агрегат – плод совместного сотрудничества

КП – «девятиступка» ZF Ecomid 9S1310 также «домашнего» приготовления на предприятии СП «ЦФ-КАМА» имеет простой алгори. Силовой агрегат Cummins серии ISB6.7 этой отнюдь не новой модели нам уже хорошо знаком, и присутствие этого автомобиля в рамках сжатого по времени теста важно для понимания этих не самых броских отличий в таких, на первый взгляд аналогичных грузовиках. Моторы этой серии (ISB) рядные 4- или 6-цилиндровые мощностью от 110 до 300 л.с. и рабочим объёмом 4,5 или 6,7 л снабжены электронным блоком управления, позволяющим программировать параметры соответственно необходимым требованиям. Блок цилиндров двигателей серии ISB не имеет гильз и разработан специально для снижения расхода масла на угар и уровня шума.

Турбокомпрессор здесь также дочерней марки Holset, серьёзно улучшающий характеристики крутящего момента на низких частотах вращения. Топливная система – Common Rail. Головка цилиндров единая 24-клапанная. Привод вспомогательных агрегатов и распредвала со стороны маховика. Согласно заводской инструкции, регулировка клапанов предусмотрена через 200 000 км, а интервалы замены масла до 40 000 км. Во всём остальном в этом оранжевом автомобиле доминирует нестареющая классика камского разлива, в основе которой автомобили из 1976-го… Но за это мы и любим их! Судите сами. Только в прошлом году было реализовано свыше трёх десятков тысяч новеньких КАМАЗов, и львиная доля из них – машины, построенные на шасси 65115 и 65117, прямых наследниках 5320 и 53212, цифры и факты говорят сами за себя. Что ж, похоже, именно этому аргамаку с заводской эмблемы суждено вывезти страну из очередного бездорожья экономики…

Как выглядит кабина и электросхема автомобиля Камаз 65221

Внешний вид кабины Камаз 65221: двухместная, стандартная, с регулируемыми сиденьями, есть система отопления. Хороший обзор благодаря лобовому стеклу без перемычек. Спальное место отсутствует.

Электросхема Камаз 65221:


Схема автомобиля: вид спереди и сбоку:

Описание и сфера применения


Испытание КАМАЗа на труднопроходимых дорогах

При создании грузовика ставились задачи спроектировать высоконадежный и долговечный автомобиль, который мог бы эффективно использоваться на дорогах различной степени сложности. При этом, акцент делался на грунтовые дороги и районы с повышенной труднопроходимостью – горные области, крутые подъемы и спуски, реки небольшой глубины.

Задумка и проектировка осуществлялись на протяжении 10 лет конструкторами московского производственного объединения ЗИЛ. Тестирование проводилось в разной климатической среде и на дорогах с различной степенью проходимости. После удовлетворительных результатов и хорошей оценки, было организовано промышленное производство автомобилей КАМАЗ 4310.

На нашем сайте представлено много моделей производства Камаз. Это и модель 5320, выпускающаяся с 1976 года.

И универсальная модель большегруза Камаз-53215, которые используются в строительстве.

Или другой пример: новая модель тягача 65116 – мечта дальнобойщика.

От грузовых автомобилей (например КАМАЗ-43118), которые производились раньше, КАМАЗ 4310 отличает ведущий передний мост, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. Имеющийся достаточно большой дорожный просвет позволяет хорошо двигаться по неровным поверхностям, включая небольшой брод. Радиус поворота позволяет без труда разворачиваться в малодоступных местах.

Кабина грузовика разработана для создания максимального комфорта водителю. Она – трехместная, снабжена автономным отеплителем калориферного типа, с шумо- и теплоизоляцией. Кресло водителя имеет механизм подрессоривания. Оно регулируется относительно массы водителя, по высоте и наклону спинки. Кабина размещена над двигателем, доступ к которому обеспечивает гидравлический подъемник, наклоняющий кабину вперед.

Кузов – металлический и его задний борт откидывается. Имеется в наличии тент с каркасом. Покрытие пола – деревянное.

Имеется в комплектации 6 дисковых колес и 1 запаска. Для КАМАЗ 4310 рекомендован прицеп 2ПН-4М.

Многие задаются вопросом: сколько весит КамАЗ? Вес грузового автомобиля КамАЗ 4310 8410 кг, полная масса, учитывая дополнительное снаряжение – 15000 кг.

Устройство автомобиля КамАЗ 4310 на видео.

К успеху в разработке грузового автомобиля нового типа привел совершенно новый взгляд на принцип действия ведущих мостов – постоянный привод c четырьмя карданными валами. При этом обеспечиватся беспрерывная подача крутящего момента к главным рабочим системам ведущих мостовых соединений.

При движении автомобиля по неровным поверхностям, из-за большого количества колес, был риск большой разницы в угловых скоростях колес. По этой причине трансмиссия была оснащена несимметричным межосевым дифференциалом, который имеет электропневматическую блокировку. Это обеспечило хорошую маневренность и позволяет машине объезжать все препятствия, не сбавляя скорости.

Мощность в 210 л.с. обеспечивает восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ 740-10 на дизельном топливе.

Автомобиль снабжен пятиступенчатой коробкой передач с синхронизаторами 2-3 и 4-5 передач и сухим двухдисковым сцеплением. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем. Это облегчает управление и повышает безопасность.

Раздаточная коробка имеет двухступенчатый редуктор и позволяет работать при различных режимах мощности. Она управляется дистанционно, имеется электропневматический привод переключения передач.

На видео технические критерии грузовика.

Тормозная система сложная. Она включает в себя рабочие тормоза, которые представляют собой систему барабанного вида с двумя колодками. Вдобавок стояночный тормоз, который действует на тормоза тележки, вспомогательный тормоз, действующий на мотор и запасной тормоз.

К тормозам ведет пневмопривод. Система тормозов обеспечивает эффективность торможения, удобство в работе и надежность в различных ситуациях.

Для упрощения запуска мотора при температуре воздуха ниже минус 20 градусов используется предпусковой подогреватель.

Автомобиль укомплектован лебедкой для самовытаскивания. Лебедка барабанного типа, которая имеет червячный редуктор.

Как тормоз, применяется тормозная лента. Лебедка приводится в действие от коробки отбора мощности. Трос может крепиться спереди и сзади и растягиваться до 83 метров.

Отзывы о Камазе 65221

Станислав Сергеевич:

«Работаю на таком лесовозеуже два года. Всем очень доволен, всё устраивает. Но чтобы быть объективным, напишу сразу и о плюсах, и о минусах. Машина не дешевая, покупать такую каждый год никто не будет, приобретается ведь раз и лет на 10-15, а там как повезёт. Сразу скажу: работают в северном регионе, дороги плохие, но машина их преодолевает на ура!

Достоинства: качество деталей и составляющих частей высокое, мощный двигатель, есть подогрев топлива, не замерзает дизель в баке, что для наших широт ощутимый плюс. Мощность двигателя 400 лошадей.

Недостатки: перед эксплуатацией пересматривал все ключевые узлы, нашел много недоработок – докручивал и дотягивал сам»

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий
Adblock
detector